九三学社玉林市委员会：关于修建人性化红绿灯行人等候区的建议

    随着玉林城区的发展，为确保交通安全，交叉路口的红绿灯随之增多，为确保行人以及乘坐自行车、电动自行车市民的安全，绝大部分的红绿灯交叉路口都修建了专供行人以及乘坐自行车、电动自行车市民混合使用的红绿灯凸台式等候区（即导流岛）（下简称等候区）。据查看，大部分等候区建造比较符合有关要求，特别是最先在一环路、二环路几个大路口建造的既人性化又美观。但也发现，一些交叉路口的等候区不够人性化，如等候区离地面过高，高出地面4～6厘米，而人行道与斑马线之间没有坡道，或有的虽有坡道，但只有1米多宽，过于狭窄，不与人行道、非机动车道相对应。如原来茂林路口（三大银行大楼前）设计得很有人性化，人行道与斑马线之间设有缘石坡道，很方便轮椅、非机动车通过，但前几年路口扩宽后，道路降低，等待区相对被抬高了几厘米，但人行道与斑马线之间斜坡设置的弧度却没有改变，形成了一个坎，导致轮椅、非机动车道上下很不便。广场东路与金牛路的红绿灯路口等候区、东郊车站旁的红绿灯路口等候区，在初建好时等候区离地面高出约10厘米，原先都没有坡道，后来虽用机器磨成坡道，但做工粗糙，坡道较狭窄，不与人行道相对应。最近在市农科院旁修建的红绿灯路口等候区也不够符合要求，人行、非机动道与斑马线之间无斜坡，落差有4～5厘米。

    等候区人行道、非机动车道与斑马线之间没有坡道，有的非机动车怕颠簸不在等候区等候，而是行驶到机动车道上；更主要的是对借助轮椅出行的残疾人、推着婴儿车出行的人及自行车、电动车都有很大的影响，甚至有安全隐患。为确保群众出行安全，建议修建红绿灯行人等候区应人性化，在各路口应设缘石坡道通过，特别要符合无障碍化要求，缘石坡道下口高出车行道地面不得大于2厘米，缘石坡道宽度应与人行道、非机动车道相对应。对不符合标准要求的，应及时整改，以符合乘坐轮椅者、自行车者、电动车者以及拄杖者、老年人、孕妇、儿童的安全通行要求。同时修建要醒目、美观、精致。