机遇与挑战并存　广西将打造支线航空网络

    华夏航空公司试水支线航班虽然遭遇败绩，不过像山东航空公司一般迅速挺入这块市场的运营商还有不少，深圳航空公司就是其中的一员。

    为了争夺广西支线航空市场这块巨大的蛋糕，深圳航空公司的筹备工作老早就已经开展了，他们跟美国梅莎航空集团合力组建了鲲鹏航空公司，专门开展支线航空业务。

    今年６月份，深航携手华夏航空公司，跟广西机场管理集团共同复航停顿好些年的南宁到梧州航班，这条航线投付运营之后，平均客座率始终维持在６０％左右。

    南宁民航客票销售中心工作人员阳江华说：现在（７号下午）四点钟这样子吧，就说今天南宁到梧州的航班，总共有４８个位置，现在卖出去３８个，（客座率）大约是８０％这样子。

    这次成功的尝试让运营商们看到了巨大的商机，同时，其他省份支线航空业务的顺利开展则给了他们更为坚定的信心。

    深圳航空有限责任公司南宁分公司航线经理张子琦说，云南、新疆这两个地方运营支线应该说运营支线是比较成功的，因为在云南，　大家都知道，旅游资源非常丰富，他们区内的一个旅游都形成了一定的联动。

    当然，在这些精明的商家们看来，最具有吸引力的还是广西的投资环境。

    广西机场管理集团有限责任公司规划部发言人陈东海：广西经济的发展以及这个泛北部湾的开发，以及中国　东盟的合作的进一步加深　这个就是说经济、文化、各方面对外交流都是需要更加密切，而且我们的机场资源比较多，现在我们已经建设好的机场就有六个。

    深圳航空有限责任公司南宁分公司航线经理张子琦说，北海、钦州、防城港三地的港口也形成了一定的联动，然后区内的旅游也形成了一定的效果，越南游的开关也是为支线打开了一个开口，我想，区内航班在明年来说应该是一路飘红的。

    有了运营商的支持，便捷、舒适的空中通道或许会离我们的生活越来越近；记者从广西机场管理集团了解到，从明年开始，桂林到南宁、南宁到梧州、桂林到梧州、桂林到百色、桂林到北海这五条支线航班将会全部投入运营，“一轴两环”结构的支线航空网络正在紧张的打造当中。

    广西机场管理集团有限责任公司　规划部发言人陈东海：以桂林、北海为中轴，以桂林、梧州、北海为东环，以桂林、百色、北海为西环，这样就可以把区内所有的支线机场都串起来。

    陈先生告诉记者，广西的支线航空将采取“三点一线”的模式运作，比如说，从南宁、梧州延伸到西安、贵阳，从南宁、桂林延伸到厦门，如此一来，支线航班跟干线航班的客源能够很好的相互补充；同时，支线航班的客户群体也会集中到旅游、商务跟政务人员身上，随着南宁跟桂林机场的枢纽地位逐步确立起来，百色、北海、梧州等城市也可以通过空中通道，完成跟外省城市的对接，进而给当地经济的发展带来更多的机会。

    在不少航空公司制定的支线航班发展规划当中，这些思路都体现得很清晰。

    深圳航空有限责任公司南宁分公司航线经理张子琦说，下一步的话 我们可能会对区内的桂林、北海、百色这些机场进行一个连接，然后形成一个支线跟干线的一个补充，把支线航空的一个客源，通过南宁转移到到干线，到国内甚至东南亚的一些地方。

    当然，广西的支线航空市场要在有序的运作当中逐步走向成熟，还需要相关部门的大力扶持。记者了解到，从明年开始，经营广西支线航班的航空公司将获得三个方面的补贴。

    广西机场管理集团有限责任公司　规划部发言人陈东海说，民航总局已经出台了对支线航班的补贴政策，它是根据航线根据客座率来提供一定数量的补贴资金。而自治区政府机场所在地政府呢，也会根据航线的开辟情况，提供一定的补贴资金，而我们机场集团呢，可以通过对飞机场起降费的一些减免，提供一些扶持的政策。

    业内人士分析说，这些扶持措施将大大的刺激航空公司加盟广西支线航空事业的积极性，因为这个原因，区内支线航班的价格也有望在将来停留在一个相对较低的水平。

    对短途旅行的旅客来说，如果候机时间过长，“空中的士”的速度优势就会减弱。为此，广西机场管理集团还将为支线航线航班设立专门安检通道、简化登机手续。

    广西机场管理集团有限责任公司规划部发言人陈东海说，干线航班呢　他是提前半个小时就要截止登机了，但是我们支线航班呢，是提前二十分钟截止登机，　还有就是我们可以在那个飞机下面取行李，就不用在到达厅里面再等待行李。