当前位置：平陆运河高标准高质量推进见闻
倾尽全力创“优质”
——平陆运河高标准高质量推进见闻
从南宁横州市平塘江口到钦州出海口，平陆运河全长约135公里。在幅员辽阔的祖国南疆，这135公里，承载着非凡意义——
西部陆海新通道的骨干工程，加快建设交通强国的标志性工程，广西所盼、桂运所系……平陆运河建成后，将成为我国西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。
平陆运河进入全线动工新阶段以来，从起点到入海口，记者走访了多个施工段，目之所见，极为震撼——
让江河改向，引水入峡谷，高188米的边坡护岸，世界最先进的省水船闸……伟大思想指引伟大行动，全区上下把高标准高质量推进平陆运河建设作为深入开展学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育的务实举措，按照“通江达海、整体规划、一次建成、系统运行”的建设方案，重实效、强实干、抓落实，举全区之力推进项目全线建设，打造优质工程、绿色工程、廉洁工程。
高标准设计
6月6日午后，一天中最热的时候，灵山县旧州镇境内，平陆运河马道枢纽的施工丝毫未停，一辆辆装卸车正缓缓爬上高高的山顶。站在半山腰往下望去，也是一片忙碌景象，挖掘机、装卸车紧密配合，正在掏挖、运载航道内土石方。马道枢纽属于平陆运河第一梯级枢纽，通航建筑物设计为双线船闸，最大设计水头(即水位差)29.6米，布置三级省水池，为世界最大内河省水船闸。自5月23日平陆运河全线动工以来，如此战天斗地的生动场景，运河沿线处处可见。
百年梦想，照进现实。广西举全区之力高标准高质量推进全线建设，让平陆运河世纪工程造福百姓惠及各方。
平陆运河项目建设内容主要包括航道工程、航运枢纽工程、沿线跨河设施工程以及配套工程。航道等级为内河I级，可通航5000吨级船舶。项目开发任务以发展航运为主，结合供水、灌溉、防洪、改善水生态环境等。
设计体现了高标准要求。从设计上，我们既看到了“改造自然，为我所用”的豪迈，又秉持着“生态优先，和谐共生”的初心。马道枢纽北侧不远处是原有河流的分水岭，原有江河在这里南北分流，设计通过降低地势，让原有北向河流改向南行，真正实现“天堑变通途”“高峡出平湖”的壮举。
在复杂的地势中，江河宛如一头倔强的野兽，肆意冲撞，任意弯折，不利于船只通行。为了改善航运条件，设计对弯曲河道进行裁弯取直，缩短通航时间，提高航运效率，同时注重生态涵养、水利防护等。平陆运河集团广西平陆运河工程建设指挥部工程部部长朱伟平介绍，仅裁弯取直工程，平陆运河全线就涉及57处，其中河道回填31处，共计回填量为1155万立方米，生态涵养区36个，全线累计形成岛屿54个。
平陆运河集团广西平陆运河工程建设指挥部指挥长程耀飞介绍说，平陆运河聚焦大型省水船闸、高效输水系统、运河水沙特性、鱼道设计及生境互通等关键技术点，委托国内多家一流科研院所开展13项物理模型试验，委托第三方单位开展设计全过程咨询，系统提升工程设计质量和水平。
高质量推进
平陆运河施工过程中，难度最大的是马道、企石、青年3座梯级枢纽工程。郁江西津水库的水面和海平面之间有大约65米的落差，需要建设这三个梯级船闸来克服落差，实现船舶的连续航行，船闸的尺度大，技术复杂。
采访中，记者看到，三大枢纽工程正稳步推进。马道枢纽正在进行二期工程施工，中交二航局马道枢纽项目部项目总工姚平说，马道枢纽在平陆运河三级航道枢纽中开挖难度最大，其上游航道劈山穿过，高达188米的边坡是平陆运河沿线最高边坡，也是目前广西在建最高航道边坡。工程规模宏大，一期陆上土石方开挖、边坡防护等工程已于3月15日完工。二期工程累计已进场管理、劳务人员约1900人，投入机械设备超600台套，土石方开挖累计完成590.3万立方米。“我们24小时不停工，全力保障工程进度。”
在第二座梯级企石枢纽，导流明渠已完成并通水，为航道施工创造了无水环境。中交一航局企石枢纽项目经理刘瑞建指着远处一处隆起处说，那是一块巨石，工人们正布置爆破。目前，企石枢纽正在进行船闸主体基坑的土石方工程，地表厚厚的黏土层是土石方开挖中的“拦路虎”，但在广大建设者齐心协力之下，这只“拦路虎”正逐步移除。
到第三座梯级青年枢纽，导流明渠的水面豁然开朗。中交四航局平陆运河青年枢纽项目负责人高永斌说：“这段导流明渠也是未来运河的航道，施工中还将进一步拓宽，为过往船只提供良好通航环境。”青年枢纽是三座梯级中进度最快的梯级，5月29日顺利完成了泄洪闸首仓混凝土浇筑，这也是全线首仓结构混凝土的浇筑。未来，满载货物的西江船只将在这里搭乘最后一次“电梯”，而后直奔出海口，向海而行。
程耀飞介绍，为保障施工质量，指挥部创建全链条、全过程质量管理智慧化体系，创新质量管理模式，切实把好人员设备进场关、开工关、材料关、工艺关、检测验收关“五个关口”。严格落实工程质量管理首件工程认可制、隐蔽工程验收认可制、材料报备检验制、工程质量考评制、工程质量责任追究备查制“五项基本制度”。加强工程耐久性基础研究工作，创新施工工艺，切实提高工程耐久性，推进质量风险预防管理。
高科技支撑
平陆运河，生逢盛世；优质工程，科技支撑。
一路行来，记者看到，平陆进入全线动工新阶段以来，越来越多的人员、机械进场，平陆运河集团和各施工单位严格落实自治区要求，更加注重规范管理、进度把控、工程质量，重视科技进步和科技创新，借助现代科技一路攻坚克难。
“工程最难的部分是什么？”面对这一问题，三大枢纽的项目负责人都不约而同地说：“混凝土浇筑。”
三座枢纽设计规划的省水船闸，是目前世界上最为先进的省水船闸，设计上的高标准意味着更高的结构要求，保障结构的关键便是混凝土。
一是体量巨大。马道枢纽拥有世界最大的内河省水船闸枢纽，船闸混凝土量近347万立方米；企石枢纽船闸混凝土方量同样巨大，近292万立方米。
为了满足浇筑需求，青年枢纽项目团队紧紧围绕施工关键节点，梳理各项前置条件，在不到三个月时间内，高标准建成了可月生产15.6万立方米预冷混凝土的搅拌站、单日钢筋加工量达到300吨的智能化钢筋加工配送中心。企石枢纽一边做船闸主体基坑土石方工程，一边同步推进智慧拌合工厂的建设，配置2座拌合楼、2座拌合站。“目前已完成其中1座搅拌楼的70%。”刘瑞建介绍，在建的搅拌楼是目前世界最大的，占地7万平方米，高41.6米，一天可生产1万立方米混凝土，建成后可解决大体积、高入仓强度的混凝土浇筑难题。
二是质量要求高。“我们瞄准优质工程、百年工程目标，力争在施工中达到更高标准。”青年枢纽项目负责人高永斌说，他们不但请专人设计建设混凝土搅拌站，更与高校进行课题研究，目的是更加精准地掌握混凝土的温度。
温控技术，是船闸主体混凝土的关键，关乎主体结构的耐久性和抗裂性。“出厂温度不能大于16℃，运输过程中还要采取保温措施，入模温度不能大于22℃。”企石枢纽项目经理刘瑞建谈到混凝土温度时一脸慎重。他说，目前他们正在开发预冷混凝土全套温控技术，船闸主体结构完成后，将安装测温传感器、循环降温水管系统等，对主体结构实施长期的温度监测，防止后期开裂。
一项混凝土的温控技术已让人惊叹不已，实际上，科技的强支撑作用在运河建设中无处不在。比如：北斗定位系统对装卸车的调度、马道枢纽高边坡的防护、智慧拌合工厂的智控系统等。极致的施工工艺，目的是创造经得起历史和时间考验的平陆运河优质工程。
上下同心，鲜有不克。在强国建设、民族复兴新征程上，平陆运河宛如一颗明珠。运河建设是全区上下学习新思想、践行新思想的生动实践，全区上下正勠力同心，全力推进。一幅向海而兴、向海图强的崭新图景正徐徐展开。□ 赵 超 康 安 罗继梅
